北京时间5月8日凌晨，2023赛季F1第五站迈阿密大奖赛在迈阿密国际赛道结束正赛争夺。维斯塔潘充分利用硬胎优势，在第9位起步的情况下仍率先冲线，个人本赛季第3次登上最高领奖台，拿到生涯第38个分站冠军，也帮助红牛车队完成了开季五连胜；杆位发车的佩雷兹获得第二，阿隆索以第三名完赛，本赛季已经第4次登上领奖台。中国车手周冠宇以第16名完赛。

继上周末阿塞拜疆大奖赛之后，本周末F1大奖赛又转战美国，两地有八个小时的时差，本站又是本赛季首个背靠背赛程，因此对于各支车队来说还是很有挑战性的。今年将在美国举办三站赛事，这是继1982年美国和2020年意大利之后，F1历史上第三次单赛季在同一国家举办三场大奖赛。

(资料图片仅供参考)

本站赛事有三个DRS区，其中前两个与去年相比缩短了75米，综合观察，11号弯是首选的超车点。萨金特成为继2015年的亚历山大-罗西之后首位在本土比赛的美国车手。佩雷兹F1生涯第三次，也是本赛季第二次从杆位起步，和他一起在头排开始比赛的是41岁的西班牙老将阿隆索，维斯塔潘从第9位开始周日比赛，汉密尔顿和周冠宇则分别在第13和第14位。

今天的比赛是在晴间少云的天气情况下开始，天气预报显示比赛进行过程中无降雨可能。气温27.1摄氏度，赛道温度44.1度，湿度61%。轮胎选择方面，皮亚斯特里和诺里斯用的是软胎，奥康、维斯塔潘、霍肯伯格、汉密尔顿、周冠宇、斯托尔和角田裕毅是硬胎，其余都用的是中性胎。在暖胎圈时，拉塞尔表示赛车有不正常震动。

比赛开始后，杆位起步的佩雷兹成功守住领先位置并迅速带开，前三名车手的名次没有发生变化，周冠宇掉了一个名次。德弗里斯则追尾诺里斯，导致诺里斯不得不提前进站，萨金特也进站更换前翼。随后，在赛道上就看维斯塔潘的超车秀，先是在第4圈同时超过勒克莱尔和马格努森，然后对塞恩斯和阿隆索下手也是毫不费力。

汉密尔顿说他的赛车感觉不对，工程师告知可能是强风的原因。第15圈，维斯塔潘已经将名次提升到了第二位，并且看起来开得很轻松。随即，部分车手开始一停。拉塞尔和勒克莱尔换上的都是硬胎，法拉利则一反常态为塞恩斯换胎只用了2.2秒，但塞恩斯却因为在维修区超速被干事罚时5秒。

第21圈，佩雷兹领跑位置进站换上硬胎，维斯塔潘在赛道上领跑，不过维斯塔潘告诉车队自己的升档不是那么顺畅。拉塞尔告诉车队帮忙检查前翼，得到的反馈是没事。在换上硬胎后，佩雷兹的表现明显提升了一档。第25圈，阿隆索也进站换上硬胎，红牛重新占据前二位置。之后，佩雷斯不断缩小与维斯塔潘的差距，并且利用新硬胎缩小与领跑的维斯塔潘的差距。

维斯塔潘在赛道上询问工程师：你需要告诉我中性胎的极限，这样我才知道该如何调整前翼板。工程师兰比亚塞回应：我在观察数据，你专注于驾驶就好了。勒克莱尔则抱怨赛车一直在乱跳。正赛中的法拉利长距离也着实尴尬，超哈斯困难，与梅奔竞争也非常吃力。随着比赛的深入，维斯塔潘又拉大了与佩雷兹之间的差距，并为自己创造了一个进站窗口时间。

周冠宇在第32圈进站换上中性胎。第43圈，拉塞尔再次进站换上了中性胎。维斯塔潘第45圈进站换中性胎，停站用时3.1秒。回到赛道上，落后于佩雷兹1.5秒左右。不过跑了一圈，维斯塔潘就贴近到了队友佩雷兹的车尾。第48圈，维斯塔潘完成超越上到领跑位置。之后，维斯塔潘很快将两人差距拉大到1.5秒。

第53圈，加斯利自己失误，勒克莱尔完成超越上到了第六。之后一圈，汉密尔顿也超了加斯利，并在第55圈完成了对勒克莱尔的超越。最终，维斯塔潘率先冲线又夺一冠，且拿到最速圈，扩大了自己在车手积分榜上的领先优势，他的队友佩雷兹获得第二，红牛本赛季第4次、队史第26次包揽分站赛冠、亚军；阿隆索以第三名完赛，赛季完成五站四次登上领奖台，且全部跻身前四行列。

列四至十位有相应积分入账的依次是：拉塞尔、塞恩斯、汉密尔顿、勒克莱尔、加斯利、奥康和马格努森。周冠宇以第16名完赛。五站过后，维斯塔潘119分领跑车手积分榜，佩雷兹落后队友14分居次，阿隆索75分排名第三。5月19日-21日，2023赛季F1第六站将于伊莫拉赛道展开艾米利亚罗马涅大奖赛的争夺。（陶朗加）