2023上海车展期间，网通社邀请了哪吒汽车总裁助理兼智能硏究院执行副院长张祺进行专访。在采访中他表示，现在汽车面临的大的时代转折点，哪吒汽车的技术不仅局限在原有体制和赛道方面，我们还特别强调跨界的一些创新，比如人工智能技术，哪吒汽车很早就把人工智能和车做一些结合和应用，未来哪吒将会加大这方面技术的开发和储备。

网通社：您先简单介绍一下2023上海车展哪吒汽车展台的情况。

张祺：本次上海车展哪吒汽车带了3款重磅产品，第一款产品是首发的哪吒GT，是一款纯电跑车，也是国内目前为止唯一的两门四座的纯电跑车。

(资料图片仅供参考)

第二款产品是哪吒S，这个是“B级燃油车颠覆者”，在性能、智能、舒适性、续航里程中都有非常不错的表现。

第三款车是哪吒U-Ⅱ，是“15万级智能天花板”。

先说哪吒GT，它是山海平台的第二款车型，四驱的动力百公里加速是3.7秒，在外型设计上非常运动，在性能方面非常卓越，不同于传统跑车，传统的跑车好开，但是不一定舒服，这辆哪吒GT纯电跑车是百万GT的舒适度，而且考虑到我们的消费群体比较年轻，所以针对Z世代的用户群体的需求做了很多的智趣乐玩在里边，所以是非常值得体验去感受的。

网通社：哪吒汽车智能驾驶技术和智能座舱技术上有什么优势，能具体跟我们介绍一下吗？

张祺：哪吒汽车在设计美学和智能化技术做了比较多的结合，哪吒GT就是在这种结合的路径上探索的又一力作。

说到智能化首先是讲到智能座舱，哪吒汽车的NETASPACES智能座舱系统，是基于高通骁龙8155芯片的强大的算力，在这个操作系统之上，中间件、应用层、后台的服务都是自研的，有几个突出的表现，一个是性能方面非常丝滑，非常流畅，有很多细腻的动效，在大算力芯片的加持下，人机交互能够表达出来，启动时间也非常快，最新的在5秒之内就可以完成车机的启动。

在语音方面表现也非常突出，我们的语音响应速度是小于300毫秒的，这个是行业第一，我们的可见即可说覆盖度超过99%，大到像打开空调、车窗的基础操作，小到多媒体栏目里面快进到几分几秒，包括一个屏里面有很多个选项的时候，我们用部分的关键词，甚至部分的图像的意图可以精准的表达并识别出来，这些也是非常亮眼的。当然我们也能支持连续的对话，多人的对话，包括主驾和副驾双音的唤醒，两个人交错的对话实现更加自然语音交互的形式。

在导航方面除了传统的从A点到B点之外，针对新能源车用电的需求做了一些充电站深度的支援，包括和自动驾驶传感器结合方面也做了一些探索，像车道级的渲染、人机共驾等等，在我们这款车里都得到比较好的体验。

除此之外还有在交互方面，人机交互不仅是触屏、语音，还有一些手势都可以体现到，比如说早上我们发布之后，很多朋友问到的哪吒大嗓门是什么东西？我们可以把车内的音响音乐系统通过车外的喇叭播放出去，可以把车内人员的喊话（合法合规的情况下），对外可以喊。

还有灯光秀，还有很多娱乐、视听类的内容也非常棒，再有就是结合跑车的属性，还有一键弹射，进去之后按一个一键弹射，会以最快的速度3.7秒完成百公里加速，同时车内的声效，灯光，整个屏幕的氛围是超现实的感觉，非常的炫酷。

当然了除了智能座舱之外，在智能驾驶板块里面也有不少的技术资源的沉淀，像5个毫米波雷达，5个摄像头，12个超声波雷达，在哪吒GT车型里面是用的双地平线的芯片做了芯片驱动这个智能驾驶，实现高速路上的跟车，换道，包括泊车的理念非常便捷。

当然还有大算力的平台，我们在哪吒S上面是200T的算力，除了刚刚讲的传感器之外，还加了一个激光雷达，大算力的平台里面就可以实现城区的辅助驾驶等等。

除了智能驾驶和智能座舱之外，我们在技术板块里面还有天工电池，山海平台，新一代的技术架构以太网的平台，包括几个月前发布了“浩智”的技术平台，全方位的哪吒汽车在智能座舱、智能驾驶，三电板块里面都有一些新的技术的应用和实践体现。

网通社：咱们的自动驾驶路线是BEV+transformer吗？

张祺：对，感知模式板块，结合我们的算力，不同芯片搭配的情况，几种模式都在用，包括您刚刚讲的EV比较热门的我们也在做了储备的开发，但是对于小算力的芯片就没有应用，因为我们既有华为的，还有英伟达，还有更高的平台，还是结合算力的情况选择不同的算法的模型。

网通社：为什么跟这么多芯片厂商合作，而不是跟一家，采购一部分，自研一部分？

张祺：里面有几个原因，一个是说目前在我们看来自动驾驶是处于极具发展和变化的状态，2、3年前我们布局这个平台的时候，并没有像windows+英特尔这样行业及的软硬件配套组合，这个一方面是产业链的问题。另外一方面从哪吒汽车的角度讲，我们的车型是秉持为人民造车的初心，我们有20至30万的车型，也有10几万的大众化车型，甚至还有一部分10万以下接近10万的车型，不同车型的架构和要求也决定着我们对不同的智能驾驶的解决方案会做同时的关注，但是得益于我们自研，核心的算法是在可以复用的，但结合实际会有一些差别，但其内核还是有共鸣的开发模式。

网通社：电动化是上半场，自动化是下半场，未来10年哪吒汽车又是如何看待的？是否有相应的技术规划？

张祺：前不久发布的“浩智”技术品牌里面，对未来的中长期有很多的规划构想，哪吒汽车坚定的认为，技术长期持续的投入，对我们整个产品的提升，质量的提升和效率的提升是非常有帮助的事情，所以其实我们在自身的三电板块，比如说天工电池，包括电驱、控制系统，以及刚刚提到的智能座舱和智能驾驶都做了大量的储备和开发。

我想借这个机会强调的是，现在汽车面临的大的时代转折点，我们是技术不仅局限在原有体制和赛道方面，我们还特别强调跨界的一些创新，比如说人工智能技术，对于哪吒汽车很早就把人工智能和车做一些结合和应用，既包括传统的智能驾驶板块，有很多图形的算法训练，也包括语音板块，我刚刚提到的很多语音的技能是离不开标注、离不开训练、离不开人工智能技术跟车的垂直的研发。除了人工智能技术之外，另一个跟科技类企业跨界合作的还是在数字化板块，具体到产品里面有一个数据的分析，我们迭代的一些指引，包括整个工具链等等，这里面都可以通过数字化的力量达成效率提升，我们也相信车本身的优势技术资源和跨界科技行业会形成资源上面的一些互补。

我们有希望、有能力、也有意愿和行业伙伴们一起，再造一个新的智能终端，类似于手机厂商的跨越式发展一样，我相信这个时代正在到来，这样的智能终端和我们未来的智慧能源，和智慧城市结合在一起，能够极大的改变将来的生活和出行的方式。今天我们发布了这些新产品，我是十分激动的，这昭示着我们正在迈向这样大的目标的路上，一步一步地稳扎稳打，在未来的几年里面能够推出大家看得见、摸得着，普通老百姓用得起的更多代表先进技术水平的好产品。

网通社：OpenAI、ChatGPT特别火，现在标注都是用人工智能标注，有没有主机厂或者是新势力实现了机器标注？

张祺：标注我相信很多主机厂已经在做了，其实OpenAI深层次本身并不是全新的技术，谷歌早些年就有做这样的储备，不过由于他们自己内部的原因没有对外商业化，OpenAI通用式的深层次的大模式，不仅仅汽车行业，是整个科技行业，在我看来有很多的机会点，我们跟微软OpenAI在国内商业化的代理人，包括百度、商汤做的发布，我们也在紧密的关注，并试用了产品，发现在车里大家首先讨论的、非常有希望的结合点是座舱发明，能够补齐垂直域以外的比较泛化的通用式的内容。座舱现在更多的还是在垂域，导航车控是在有限的场景下大家的精力注意力，但是在车里面完全可以跟车娱乐不相关的天马行空的问题，现在车是受限于这个情况，不能做到那么完美的像ChatGPT表达出来。

在卖车的环境当中，甚至包括代码自动的标注、部分代码自动的生成方面其实是有大量的一些机会点是可以做相应的结合，我也很期待看到越来越多的落地的案例在我们的身边能够及早的产生出来。

网通社：哪吒汽车定位大众化市场，但智能化的投入成本都比较高，未来怎么平衡配置和成本？

张祺：对于哪吒汽车而言，为人民造车这个初心不会丢，尽管现在造20-30万售价的车，其实也是把传统燃油车里面百万级的车拉低到20-30万的区间里面，我们还是要让高端产品大众化，让大众产品智能化。

拿哪吒GT讲，很多年轻人，包括我们年轻的时候也梦想有一辆自己的跑车，可是确实太贵了。今天我们发布的哪吒GT就是把以前遥不可及的少年时的梦想变成了很多年轻人现在触手可及的产品。

在整个可持续发展方面，我们也会关注到这样的一个平衡，所以我们几件事情在做，一方面是产品在保证性能、品质的同时我们同时也在探索一些新的技术；另外在企业的经营方面，我们做到精细化的运营；第三个就是在通用化平台化方面，我们在做大量的工作，因为这些通用化，平台化，包括刚刚提到数字化的工作是可以极大提升效率，使成本在可控的范围内，把这些节约出来的成本更大程度上反哺消费者，让他们更加直接地享受到新能源汽车发展的时代红利。

网通社：一百万辆才能平衡造车新势力和车厂的收入和支出是真的吗？

张祺：具体还是要看车企的状况，我们今天分享一个比较好的消息，今年开始在我们新能源车最大成本比重的电池原材料板块有一个大幅度的回调，去年、前年也是因为这个因素导致很多的友商短期内不得不做出价格调整，但是即使那样的调整也处在盈利非常困难的情况，今年我们看到了这个最大的不确定性是越来越清晰了，我们相信随着电池价格的进一步回调，对于整车厂而言是一个非常良性的因素，对我们消费者而言也是可持续的。