还能通过iWatch查看充电状态（充电中&电量&剩余时间）、接收完成提醒。同时接入国网、南网、特来电、星星充电、安悦充电等主流充电运营商，覆盖全国主流城市，接入智选充电站数量超过20万以上，覆盖率达90%。

车主停车结束时，可通过上汽大众超级APP 扫码合作充电站二维码，支持支付宝或微信便捷支付进行公桩充电服务。

车辆电量≤10%时，车辆会主动提醒用户充电，通过车机系统可搜索查找附近的充电桩。

对电动车用户最为关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X给出周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。

在日常用车、自然老化、遭遇极端恶劣环境或碰撞等突发情况下，可降低电池短路、漏电及自燃的风险，确保放心用车。4重电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。

BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也大有助益。

该系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

此外，ID.4 X 通过了338项远超国标的电池包安全测试。338项企业标准测试涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，确保汽车安心使用，不用担心发生电池爆炸、起火等安全事故。

车联网系统这一次大众ID系列进步非常大。

首先在屏幕尺寸方面，采用了12英寸悬浮式中控屏，分辨率1920 x 860的TFT的触摸屏，仪表则采用了5.3英寸LCD小屏幕设计，主要原因在于该车使用了AR抬头显示系统，一定程度上缓解了大家对仪表的依赖。

视觉上，中控屏幕并向驾驶员一侧倾斜，显示屏下方的空调和音量调节按钮可以通过手指滑动操作，来调节空调温度以及多媒体音量的大小，并带有声音反馈。经过多次测试，悬浮操作可实现手指0-25mm的状态下操作。

系统方面，采用了大众最新的智慧车联系统4.0，未来该系统可进行FOTA升级，保持内容与功能的更新。

在行车的过程中，我们多次使用语音对娱乐系统、导航系统以及遮阳帘进行测试，语音系统可精确理解用户意图。结合上下文理解，可进行持续多轮的对话交互，对话连续自然，指令可随时打断。

同时语音系统还可识别，我饿了、我肚子痛、我要去最近的洗手间等词汇，并会及时开启导航系统。

在导航系统中，系统根据用户车牌和城市限行政策在地图上标注限行区域，并结合在线算路功能帮助用户规避限行路段。一年多次在线更新，时刻保持地图数据最新。基于用户驾驶数据，提供智慧导航预测，主动避开交通拥堵及车牌限行；还可结合续航里程及目的地距离智能推荐充电站。

此外，新的系统还搭载了智联控车和智趣出行服务，可进行远程充电管理，如剩余电量、剩余里程、充电状态、充电时间。可在线寻车，如车辆定位、路线规划、行程预估。还可通过智能手表控制空调系统开关、温度及前档加热开关。还可利用百度音箱实现远程充电管理、远程空调管理、查询续航、查询违章、预约保养、查询洗车指数、查询兴趣点、发送兴趣点到车。

而增强现实抬头显示个人认为非常实用，显示区域包括了底部的近场信息显示区和上部的远场信息显示区。底部主要显示车速、路线、辅助驾驶信息，上部主要是显示导航过程中的路口信息。

即使在三亚强光照射下，在开车过程中也能很好的看清系统信息，并且显示区域和显示内容可进行调节。

文章最后我们简单看一下外观设计，ID.4 X长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。

ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言，个人认为这一次大众的设计非常偏向年轻化的设计，如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。

其中，一个很有意思的设计是IQ. Light光眸矩阵式大灯，IQ. Light采用11颗LED灯一字排开，大灯亮度750lm，色温5400k，具有自适应远光功能，可自动开启。

具有高低自动调节功能，AFS转向辅助灯，远光辅助及全天候大灯，采集实时车速和雨刮信号，自动调整大灯照射的光型，输出各种近光模式，包括：城镇模式（0-30km/h）、经典模式（30-110km/h）、高速模式（110km/h以上）。

经过一天简单的试驾，ID.4 X在同级别市场中算是一个非常有竞争力的产品，不管是续航还是操控，大众都做到了极致，至于选择ID.4 X还是特斯拉Model Y想必大家都已经有了答案，毕竟刚刚特斯拉Model Y宣布价格上调8000元。

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