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五菱汽车官微消息，2022年，中国五菱总销量达1600007辆，其中新能源汽车销量超过60万辆，同比增长33%。五菱宏光MINI EV全年累销超55万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一。

同时，五菱也在逐年向海外发展，出口量连续7年保持快速增长，2022年累计出口193579台，同比增长33%；海外核心市场墨西哥零售同比上涨206%，2022年印尼分公司累计销售30037台。

而在新车方面，五菱去年推出了宏光MINI EV GAME BOY、“人民的大7座”五菱佳辰、五菱星辰混动版、2023款KiWi EV、五菱宏光MINI EV敞篷版、五菱星驰、五菱Almaz Hybrid，以及GS EV智能架构的首款全球车Airev晴空等多款新车型，预计今年还将密集投放新车。

不过，虽然五菱汽车年年销量高企，但是因为单车售价较低，车辆的盈利水平也较低，与合资品牌车型相比，单车利润甚至不如其零头。

根据上汽集团公布的财报，2021年上汽通用五菱的净利润为11.35亿元，年销量是160万辆。这也就意味着，五菱每卖一辆车净利润只有709元。

那么五菱为什么还要玩命造这些不赚钱的车，说白了还是利润，只不过，这部分利润不体现在车价当中，而是被企业折合进了积分收益。

据相关数据统计显示，宏光MINI EV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。2021年5月，兴业证券发布的研报显示，此时新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。换句话说，卖车不赚钱的五菱宏光MINI EV，给上汽集团带来了12.1亿元的积分收益。