上市日期：12月15日

(资料图)

品牌：宝马M

指导价：230万元

关注级别：（非常重要的全新车系）

关键词：新旗舰、首款插混M、4.4T插混、480千瓦/800牛米、4.3秒、2785公斤、最重量产宝马、78公里纯电续航、25.7度电池

230万元，再次刷新了宝马品牌在国内车型售价的记录。如果你是宝马XM的潜在用户，看到这一句估计要笑：一看就不是买XM的主儿。

的确，到了这个价位段，真正的买家反而对价格不敏感了。甚至，他不希望你卖得太便宜。但是有一个前提：你得说服人你确实值这么多钱，哪怕只是“文化上的值”。

卡叔是理工男，说不了太多“文化”上的东西。更何况作为开天辟地的第一款，XM背后也没有太多文化可说。我们还是就车说车吧。

对于XM的价值，肯定不能以性能去衡量。虽然它的动力配备足够顶级——在4.4T发动机基础上，再叠加了一台145千瓦的电动机，使得综合功率扭矩达到480千瓦/800牛米，0-100公里/小时的加速只要4.3秒。

为什么？因为143万元的X5M，也有441千瓦/750牛米，加速更是只需要3.9秒。还有卖价不足百万的iX M60，功率扭矩更是高达455千瓦/1100牛米，加速则在3.8秒，全都“秒杀”XM。

所以XM的价值衡量，可以从两个角度去看。

一个，自然是一个运动版的大五座X7，这种关系类似于8系和7系的关系。而且，XM甚至与X7的轴距完全相同。假设宝马有X7 M，价格估计也不会少于230万元。从性能看，XM还是要比X7的M60i（同样4.4T）强很多的。

另一个，就是作为宝马M的第二款独立车系，XM独特的设计、材料的选用、超级运动大五座的定位，由此营造出了与众不同的产品调性——这种价值感是很难量化的，关键是它能否获得“金主们”的共鸣。

即便如此，卡叔还是稍稍想吐槽宝马在电驱方面的保守。虽然号称第五代BMW eDrive，25度电级别的电池量相比过去也有了质变，但放在当下看，还是……怎么说？如果是走量的车型，这没得说，但对于家族旗舰、顶级产品，则还是有些遗憾的。

例如有网友调侃：28万的唐DM-p加速也是4.3秒——虽然不能就此衡量价值，但也从一个侧面说明，如果XM能把电驱做得更极致，把性能数据标高到至少也是“家族旗舰”，对于“金主”的俘获能力可能会完全不同。

卡叔很“搞笑”地对比了一下，XM的电机功率居然和护卫舰07 DM-i的一模一样，比唐DM-i的还小，更没法和唐DM-P相比了。电机功率增加有那么难吗？没有，但前提是需要更大容量的电池支持。唐DM-p的电池容量，可是45.8度。XM装个45度的电池难吗？其实说实话，也不难。那是为什么呢？也许这个问题本身就很LOW，XM的开发团队都不屑于回答……

不管怎么说，像XM这样的产品，在一个有那么多人会花二三百万还要加价买奔驰G的中国市场，是不会缺乏买单者的。只是，如果它能做得更极致，将油电的优势都充分发挥出来，就更好了。